Zagrebačke prometnice svakodnevno opterećuje velik broj automobila, a prometne gužve sve su veći izazov za grad. O mogućim rješenjima i ulozi javnog prijevoza razgovarali smo s pročelnikom za promet Androm Pavunom i prometnim stručnjakom Markom Ševrovićem.

Zagreb posljednjih godina mijenja prometnu politiku, a naglasak se sve više stavlja na javni prijevoz i stvaranje uvjeta da građani automobil zamijene tramvajem ili autobusom. Kako potaknuti takvu promjenu i zašto rješenje prometnih gužvi vidi u masovnom javnom prijevozu, za Media servis otkrio je pročelnik za promet Andro Pavuna.

"Mi kontinuirano imamo sve više i više vozila na našim cestama u Zagrebu i taj pritisak postaje neodrživ za jedan grad kao što je Zagreb. I rješenje, nažalost, nije u tome da dodajemo, da gradimo nove ceste i nove parkinge jer to ne može ni na koji način akomodirati sve te stotine tisuća vozila koje koje u Zagreb dolaze, nego je rješenje u masovnom javnom prijevozu."

Istaknuo je da jedan tramvaj može prevesti onoliko ljudi koliko bi zauzelo gotovo 200 automobila, odnosno gotovo kilometar kolone, te dodao da su građani jasno podržali takvu gradsku politiku.

"Mi smo pitali naše građane prije godinu dana, smatraju li oni da treba kažnjavati strogo aute koji voze po žutim trakama i 87% ljudi u Zagrebu su se složili s time. Pa pitali smo ih i treba li grad davati prioritet tramvaju, iako će to usporiti automobilski promet i isto su se u velikoj većini složili s nama."

Prometni stručnjak i izvanredni profesor na Fakultetu prometnih znanosti u Zagrebu Marko Ševrović za Media servis istaknuo je da je takva politika jedini način za rješavanje prometnih gužvi.

"Mislim to je u principu bez alternative, znači nema neki drugi način da mi jednostavno smanjimo to povećanje osobnih automobila i ovisnosti o osobnim automobilima koje nas u principu dovodi do toga da su te gužve u gradu sve veće i veće. Mislim to su svi europski gradovi napravili na taj način i to je jednostavno strategija koja se pokazala kao uspješna."

Jedno od tih mjesta je i Savska cesta, gdje su dodatno ograđene žute trake kako bi se spriječilo njihovo nepropisno korištenje. Pavuna ističe da je takav potez donio vidljive rezultate.

"Tramvaji u špicama prometu i po 20 minuta brže nego prije. Naši rezultati pokazuju otprilike 30% brže prometovanje tramvaja, a autima, po subjektivnom, evo, iskustvu, nije 30% teže. Možda im minutu dulje treba za proći Savsku."

Nova žuta traka za autobuse trebala bi biti uvedena i između Horvaćanske i Jadranskog mosta, a Pavuna je istaknuo da to neće značiti veće prometne gužve.

"To to neće praktički uzeti ništa autima, zato što i sada, de facto, auti stoje u koloni u dvije trake. Znači, ona treća, najlijeva traka je uglavnom prohodna, međutim nju onda koriste građani koji pretječu kolonu i onda se guraju tamo pred kraj."

Ševrović upozorava da sa žutim trakama treba biti oprezan i prethodno ispitati njihov utjecaj na šire prometno područje. Naglasio je i da ih ne bi trebalo uvoditi ondje gdje postoji alternativa.

"Po meni je loše da se takav prioritet daje na mjestima gdje postoji alternativa u smislu željezničke pruge, ako tu recimo govorimo o Ilici, to bi bilo puno bolje da se promet od Zagrebačke županije i gradu Zagrebu naravno organizira na način da se ta daljinska putovanja iz prigradskih naselja obavljaju željeznicom."

Zaključno je Ševrović istaknuo da treba nastaviti ulagati u javni prijevoz i njegovo ubrzavanje, a važnu ulogu u rješavanju prometnih gužvi vidi i u željeznici, uz veće regulatorne ovlasti gradova.

"Gradovi moraju imati puno više ingerencija kako urediti željeznički promet na svom području i ne samo na svom području nego i na području susjednih županija. Tu opet imate državu kao po meni ključnog igrača, tako da promet u Zagrebu, Grad Zagreb ne može riješiti sam. To je jednostavno po meni odgovornost Republike Hrvatske i tu mora postojati suradnja između Grada i Republike Hrvatske."